Pulsar 200NS : (Mungkin) Ini Sebabnya Si NS Powernya Terasa Naik Di Putaran Mesin 8000 RPM Ke Atas

Assalamu’alaikum dan salam sejahtera masbro mbaksist…

Diam-diam tanpa ada promo – kecuali saat PRJ tahun ini – Kawasaki menjual besutan terbaru Bajaj India, yaitu Pulsar 200 NS (marketingnya ditangani oleh Kawasaki Motor Indonesia – KMI) cukup lancar. Betapa tidak, sebenarnya sejak diluncurkan awal tahun kemaren, lebih dari satu tahun, tunggangan yang satu ini memang sudah banyak ditunggu di tanah air. Berkah tersendiri bagi KMI, tanpa perlu promo besar-besaran, bahkan di web resminya pun belum dipasang di line-up Kawasaki (eh..belum atau tidak yah hehehe..), unit sudah keluar masuk di dealer penjualan.

Oke, sekarang kita membahas tentang karakteristik mesin atau performa. Penulis sendiri sudah melakukan test secara asal buat tunggangan ini. Sejak diantar oleh dealer, sudah penulis coba untuk merasakan sensasi performanya. Dari situ penulis dapati ada sesuatu yang menarik menurut penulis. Yaitu, power terasa bertambah ketika berada kisaran 8000 rpm ke atas. Dan itu juga dialami oleh rider-rider yang sudah menjajal si Neng Seksi ini.

Karakteristiknya, serasa ada power tambahan di kisaran 8000 rpm ke atas

Dari hasil penelusuran, sepertinya rahasianya ada pada multi businya.

Coba masbro/mbaksist perhatikan video ini :

Video Youtube Pulsar 200NS Technology

Perhatikan penjelasan cara kerja triple busi-nya mulai menit ke 3 detik ke 11. Disini penulis hanya ingin memperjelas.

skema mesin pembakaran pada P200NS

Terlihat skema pembakaran di dalam mesin si NS. Pengapian dikontrol oleh ECU atau Electronic Control Unit (udah kayak injeksi aja hehehe). ECU mengontrol ketiga busi tersebut kapan menyala dan timingnya. ECU mengontrol berdasarkan 3 hal parameter, yaitu Throttle atau tarikan gas, RPM mesin, dan Temperatur dalam mesin. Ketika parameter ini yang memberikan masukan pada ECU. ECU meresponnya dengan mengalirkan letupan pada masing-masing busi/spark.

Dari keseluruhan video, ternyata NS membagi 2 mode pengapian, yaitu mode CRUISING dan mode TOP SPEED. Terus terang ini mengingatkan penulis pada mode riding pada Satria FU, yang memiliki 2 mode riding, yaitu mode Eco atau ekonomic riding dan mode Performance. Kembali ke topic..

Jadi dua mode inilah yang diatur oleh ECU.

Mode Cruising

Pengapian Pulsar 200NS dalam mode Cruising

 

Perhatikan percikan pada ketiga busi yang memantik bersamaan ketiga-tiganya

 

Pada mode ini, ketiga busi memercik bersama. Tujuannya (kalau boleh tebak) memaksimalkan pengapian agar terbakar secara merata alias sempurna. Ya intinya efisiensi bahan bakar.

 

Mode TopSpeed

Mode TopSpeed pada Pulsar 200NS

Perhatikan busi tengah atau yang disebut busi utama memantik duluan.

Setelah busi utama memantik, disusul busi kedua dan ketiga yang memantik bersamaan

Dari video bisa kita lihat, ternyata ketiga busi tidak memantik bersamaan seperti pada mode TOPSPEED. Pada mode ini busi utama yang ditengah-tengah memantik duluan. Sesaat kemudian kedua busi lainnya mengikuti secara bersamaan. Nah.. penulis mensinyalir, inilah yang menambah daya dorong piston yang otomatis menambah power pada Pulsar 200 NS. Dan yang perlu kita ingat, Ini terjadi pada mode TOPSPEED, artinya RPM tinggi. Jadi teori video ini klop banget dengan fakta pengalaman penulis dan teman-teman lain yang sudah mencoba si Neng Seksi, serasa ada tambahan power pada putaran mesin 8000 RPM ke atas ! Dan berarti juga, RPM yang jadi parameter kapan mesin berubah dari mode Cruising ke TopSpeed. Dan otomotis masbro, bukan mencet tombol 🙂

Dari video itu juga ada catatan yang bisa penulis ambil, yaitu busi kedua dan ketiga atau busi kembar kiri kanan selalu menyala bersamaan. Ini juga menguatkan informasi om Rial Hamzah yang sudah membedah  mesin NS, bahwa hanya ada 2 koil. Jelas karena koil satu untuk busi utama, koil kedua untuk digunakan bersama busi yang kembar !

Nah.. jadi tahu kan sekarang, cukup rumit pengaturan ECU di NS. Maka hati-hatilah mengganti ECU, pengapian dan sebagainya. 🙂

Semoga bermanfaat

Wassalam